Δημοσιεύσεις

Ενισχυμένο τύμπανο φρένων Vespa 10 ιντσών PX T5 κ.λπ.

Ενισχυμένο τύμπανο φρένων για Vespa PX, T5, LML 2T, Cosa 10 ″

Αυτό είναι βελτιστοποιημένο 10 ίντσες Τύμπανο φρένων Vespa από τη Scootopia. Αυτό το τύμπανο αντικαθιστά απλώς το παλιό μέρος και εντυπωσιάζει με έναν μαζικά ενισχυμένο ατσάλινο πυρήνα με σημαντικά μεγαλύτερα στηρίγματα αλουμινίου στο εσωτερικό. Εξωτερικά είναι ευτυχώς πολύ παρόμοιο με το αρχικό τύμπανο φρένων, διατηρείται η αρχική εμφάνιση!

Ενισχυμένο τύμπανο φρένων Vespa 10 ιντσών PX T5 κ.λπ.

 

Με τα αυθεντικά τύμπανα φρένων Piaggio ήταν δυνατό να αλλάξετε τα μπουλόνια των μπουλονιών, με τα τύμπανα repro διαθέσιμα στη συνέχεια δεν ήταν πλέον δυνατή η αλλαγή.

Με αυτό το νέο τύμπανο Scootopia είναι Τα μπουλόνια των τροχών μπορούν να αντικατασταθούν ξανά, χρήσιμο εάν ένα νήμα είναι ελαττωματικό εδώ. Επιπλέον, είναι ταυτόχρονα φθηνό και βιώσιμο, επειδή αντικαθίσταται μόνο ένα μπουλόνι αντί για ένα πλήρες τύμπανο.

Η σύστασή μας για τη Vespa Largeframe Κούρδισμα

Λόγω της τεράστιας κατασκευής, το τύμπανο φρένων Scootopia προσφέρει σημαντικά μεγαλύτερη ασφάλεια. Αυτό τους καθιστά την προτιμώμενη επιλογή για όλους τους ισχυρούς κινητήρες συντονισμού.

 

Ταιριάζει το τύμπανο φρένων στο Vespa μου;

Το τύμπανο ταιριάζει σε όλους τους κινητήρες Vespa με στεγανοποίηση άξονα Ø30mm.

Εάν η Η σφράγιση του άξονα αλλάζει επίσης (βλ. παρακάτω), ταιριάζει σχεδόν να Largeframe Κινητήρες με ελαστικά 10 ιντσών. Επομένως π.χ. για Vespa Sprint, Rally, TS, GT, GTR κλπ. χρησιμοποιήσιμος.

 

 

Βασικές γνώσεις τύμπανο φρένων 10 ιντσών Vespa:

Με την εισαγωγή του Vespa GL γύρω στο 1962, δημιουργήθηκε ένας νέος τύπος τυμπάνου φρένων για τον άξονα των πίσω τροχών, ο οποίος εξακολουθεί να χρησιμοποιείται σήμερα σε σχεδόν τον ίδιο σχεδιασμό. Με εξαίρεση τα μοντέλα GS160 / SS180 και COSA, αυτός ο τύμπανος χρησιμοποιήθηκε σε όλα τα σκούτερ Vespa από το 1962 με οριζόντιο κύλινδρο (Vespa Largeframeεγκατεστημένο.

  • 1962-1984: Τύμπανο με στεγανοποιητικό δακτύλιο άξονα Ø27 mm, παξιμάδι κάστρου ασφαλισμένο με καρφίτσα. Ροπή σύσφιξης: 75-90NM
  • 1984-1988: Τύμπανο με δακτύλιο στεγανοποίησης άξονα Ø30mm, εξάγωνο παξιμάδι ασφαλισμένο με κλουβί και σχιστόλιθο. Ροπή σύσφιξης: 90-110NM
  • 1988-σήμερα: Τύμπανο με επιφάνεια χωρίς άμμο .31,5mm για δακτύλιο τσόχας, εξάγωνο παξιμάδι ασφαλισμένο με κλουβί και διαχωριστικό πείρο (ο πραγματικός δακτύλιος στεγανοποίησης άξονα βρίσκεται εδώ στο κιβώτιο ταχυτήτων). Ροπή σύσφιξης: 90-110NM

 

Η σταθερά αναπτυσσόμενη διάμετρος φλάντζας (από Ø27 έως Ø31,5 mm) επιτρέπει μια πολύ πιο σταθερή φλάντζα τυμπάνου φρένων. Τα μοντέλα με μόνο Ø27mm τείνουν να επεκτείνονται γρήγορα εάν η ροπή σύσφιξης ήταν πολύ χαμηλή. Μια πίσω φλάντζα τυμπάνου φρένων μπορεί να φανεί σε έναν πίσω τροχό που συνεχίζει να χαλαρώνει, παρά το ότι το παξιμάδι του πίσω τροχού σφίγγεται σωστά. Το μόνο πράγμα που βοηθά εδώ είναι να αντικαταστήσουμε το τύμπανο φρένων νωρίς, διαφορετικά Επηρεάζεται η οδοντοστοιχία του άξονα τράβηξε και πρέπει επίσης να αντικατασταθεί. Για λόγους σταθερότητας, συνιστάται πάντα η αλλαγή σε τύμπανο με διάμετρο φλάντζας 30 mm.

Μετατροπή τυμπάνου φρένων

ΠΡΟΣΑΡΜΟΓΗ ΤΥΠΟΥ ΦΡΕΝΟΥ από παλιά σε νέα (27mm => 30mm)

Το πιο σταθερό τύμπανο των μοντέλων PX Lusso από το 1984-1988 μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί στα παλαιότερα χρόνια κατασκευής με ένα τύμπανο Ø27mm, υπό την προϋπόθεση ότι χρησιμοποιούνται το στεγανοποιητικό άξονα των μοντέλων Lusso με Ø30mm και η ροδέλα των μοντέλων από το 1984 και μετά εκεί.

ΔΕΞΙΟ ΦΡΕΝΟΥ ΚΑΤΩ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ νέο σε παλιό (31,5mm => 30mm)

Ο τελευταίος τύπος τυμπάνου φρένων (1988-σήμερα) δεν έχει πλέον επιφάνεια γείωσης και επομένως είναι ακατάλληλος για συνδυασμό με στεγανοποιητικό άξονα. Ένα εσωτερικό στεγανοποιητικό άξονα και ένας εξωτερικός δακτύλιος τσόχα χρησιμοποιήθηκαν εκ του εργοστασίου σε μοντέλα από το 1988 και μετά. Και εδώ, το τύμπανο Lusso από το 1984-1988 μπορεί να χρησιμοποιηθεί και να μετατραπεί σε ένα συμβατικό δακτύλιο στεγανοποίησης άξονα (ΣΥΜΒΟΥΛΗ: Εάν ο εσωτερικός δακτύλιος στεγανοποίησης άξονα παραλείπεται εδώ, φροντίστε να κλείσετε την οπή στάγδην στο περίβλημα.

Διαμορφωτής καθίσματος Vespa

Είναι αυτό το ωραιότερο ράφι αποσκευών για τα παλιά Vespa;

Dieser Ράφι αποσκευών μπροστά για την παλιά Βέσπα είναι μια μεγάλη αναπαραγωγή, κατά τη γνώμη μας, του πιο όμορφα διαμορφωμένου μπροστινού ράφι!

Βάση αποσκευών για Vespa vintage αυτοκίνητα

Αυτό το υπέροχο ράφι αποσκευών ταιριάζει σε όλα τα παλαιότερα μοντέλα Vespa / Motovespa.
Είναι επομένως ένα εξαιρετικό αξεσουάρ και για τη Vespa σας Wideframe (όλα τα μοντέλα από το 1946) καθώς και στη Vespa & Motovespa Largeframe έως περίπου το 1977 = όλα τα μοντέλα σκούτερ με μεταλλικό καταρράκτη, δηλαδή όχι Vespa PX.

Βάση αποσκευών Vespa Oldie Wideframe & Largeframe Στυλ Ulma Nanucci

Επιλέξτε το στυλ σας

ΣΥΜΒΟΥΛΗ: Προσωπικά μου αρέσει η ακατέργαστη έκδοση σε γυμνό μέταλλο λόγω των δροσερών σημείων συγκόλλησης στο steampunk look! Για να αποκτήσετε προστασία από τη διάβρωση με την ίδια εμφάνιση, το ράφι αποσκευών μπορεί να βαφτεί, να επικαλυφθεί με σκόνη, να γίνει κερί ή να λαδωθεί. Φυσικά, μπορείτε επίσης να το βάψετε στο χρώμα σας ή να το βάλετε σε σκόνη.

Η Vespa σας - το στυλ σας!
Scooter Center - το κατάστημά σας Vespa

bgm PRO Vespa πόλος τροχός

Vespa pole wheel bgm PRO electronics

Έχουμε αναπτύξει νέους τροχούς ανεμιστήρων. Με τον πολικό τροχό bgm PRO, είναι πλέον διαθέσιμη μια πολύ υψηλής ποιότητας αναπαραγωγή του (δεν διατίθεται πλέον) αυθεντικού τροχού ανεμιστήρα Piaggio Vespa PK.
Κατά την ανάπτυξη αυτού του νέου τροχού πόλων, τα δοκιμασμένα και τα οπτικά έχουν διατηρηθεί, ενώ έχουν βελτιστοποιηθεί οι επιδόσεις και η ποιότητα. Για αυτό έχουμε επενδύσει, για παράδειγμα, σε ολοκαίνουργια καλούπια και μπορούμε τώρα να σας προσφέρουμε τους πολωτούς τροχούς που είναι σε ζήτηση

  • βελτιστοποιημένη και εντός
  • σούπερ ωραίο φινίρισμα
  • φανταστική ποιότητα επίσης
  • προσφέρουν μια πολύ δίκαιη τιμή
  • = ιδανικό για μετατροπή σε πλήρως ηλεκτρονική ανάφλεξη της Vespa σας

bgm PRO Vespa πόλος τροχός

ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΆ

  • Βάρος Smallframe: 1.600 γραμμάρια (για σύγκριση: V50, PV, ET3, PK - καταγωγή. Έως 2.800 γραμμάρια)
  • Βάρος Largeframe: 2.300 γραμμάρια (για σύγκριση: Sprint, PX, LML, Cosa - orig. Έως 3.200 γραμμάρια)
  • Υψηλή ακρίβεια του χρονισμού ανάφλεξης
  • Πολύ καλή συγκεντρωτικότητα
  • Ισορροπημένο στο εργοστάσιο
  • Καλή μαγνήτιση
  • Υψηλότερη απόδοση μέσω βελτιστοποιημένης περιοχής πτέρυγας

ΑΡΙΣΤΟ ΒΑΡΟΣ

Το βάρος των τροχών bgm PRO Vespa προσαρμόζεται στον αντίστοιχο σκοπό:

  1. Οι τροχοί ανεμιστήρα για τη Vespa Smallframe-Τα μοντέλα είναι με 1600 γραμμάρια ιδανικό για τα ζωντανά χαρακτηριστικά των μικρών κινητήρων.
  2. Οι τροχοί ανεμιστήρα για τη Vespa Largeframe-Οι κινητήρες προσφέρουν με 2300 γραμμάρια ένα υπέροχο μείγμα πολύ ομαλότητας και πολύ καλής επιτάχυνσης.

Κατ 'αρχήν, οι τροχοί πόλων απαιτούν πάντα μια πλάκα βάσης ανάφλεξης 12V / εναλλάκτη. Αυτό σημαίνει ότι κάθε προηγουμένως ελεγχόμενος με επαφή κινητήρας μπορεί να μετατραπεί σε πλήρως ηλεκτρονική ανάφλεξη CDI, συμπεριλαμβανομένων των ηλεκτρονικών που ελέγχονται από την τάση. Προσφέρουμε να το κάνουμε αυτό πλήρη σύνολα με όλα τα εξαρτήματα που απαιτούνται για την εκ των υστέρων τοποθέτηση (βλ. εναλλακτικές λύσεις / αξεσουάρ) για τις αναφλέξεις:

Ανάφλεξη Vespa σε σετ

ΕΚΔΟΣΕΙΣ

Vespa Largeframe 2300g, μεγάλος κώνος, M12 (1978-)-PX, Cosa, LML 125/150 δίχρονος
(Άρθρο: BGM8025RT)

Για μετασκευή όλων Largeframe Κινητήρες που διαθέτουν ήδη τον μεγάλο κώνο (σπείρωμα πολικού τροχού M12, μέγεθος κλειδιού 18), αλλά εξακολουθούν να έχουν εγκατεστημένη ανάφλεξη με επαφή (περίπου 1978-1981, PX, Sprint Veloce, GTR, Super, TS). Εδώ απαιτείται ο τροχός πόλου και μια νέα βάση πλάκας ανάφλεξης 12V. Σε μεταγενέστερα μοντέλα (π.χ. Vespa PX από το 1982 περίπου, Cosa, LML) με εργοστασιακά εγκατεστημένη ηλεκτρονική ανάφλεξη, αυτό μπορεί να συνεχίσει να χρησιμοποιείται. Αν μεταστραφείτε στον πολικό τροχό BGM, θα επωφεληθείτε από σημαντικά πιο ζωντανά χαρακτηριστικά του κινητήρα με αισθητά βελτιωμένη επιτάχυνση και μεγαλύτερη ισχύ κινητήρα.

 

Vespa Largeframe 2300g, μικρός κώνος, M11 (1957-1977) - Sprint, GT, GTR, Super, GL, VNA, VBA, VNB, VBB, Motovespa 125/150 S / N / L
(Άρθρο: BGM8032RT)

Το πιο κλασικό από όλα LargeframeΜηχανές. Έχει ακόμη τον παλιό τύπο στροφαλοφόρου με λεπτό (μυτερό) κώνο που μπορεί να αναγνωριστεί από έξω από το παξιμάδι του στύλου με σπείρωμα M11 και μέγεθος κλειδιού 14.
Αυτοί οι κινητήρες έχουν πάντα ανάφλεξη επαφής από το εργοστάσιο.
Με τη μετατροπή του τροχού πόλων, της ανάφλεξης και της καλωδίωσης του οχήματος, δημιουργείται ένα σύγχρονο ηλεκτρικό σύστημα οχημάτων που είναι απολύτως χωρίς συντήρηση και περιλαμβάνει έναν ισχυρό εναλλάκτη 12V που παρέχει φανταστικό έντονο φως. Ξεκινώντας από το πρώτο λάκτισμα συμπεριλαμβάνεται.

 

Vespa Smallframe 1600g, μικρός κώνος, M10 - V50, 50N, Spezial, SR50, Sprinter, SS50, SS90, V90, 90 Racer, V100, ET3, PV, PK S
(Άρθρο: BGM8033RT)

Κατάλληλο για όλους SmallframeΚινητήρες με μικρό κώνο (παξιμάδι σφόνδυλου M10, SW14 ή SW16). Αυτοί οι κινητήρες διαθέτουν πάντα ανάφλεξη εξ επαφής (εξαίρεση ET3 / PK).
Με τη μετατροπή του τροχού πόλων, της ανάφλεξης και της καλωδίωσης του οχήματος, δημιουργείται ένα σύγχρονο ηλεκτρικό σύστημα οχημάτων που είναι απολύτως χωρίς συντήρηση και περιλαμβάνει έναν ισχυρό εναλλάκτη 12V που παρέχει φανταστικό έντονο φως. Ξεκινώντας από το πρώτο λάκτισμα συμπεριλαμβάνεται. Τα μοντέλα PK που διαθέτουν ήδη ρυθμιστή τάσης δεν χρειάζονται νέα καλωδίωση.

 

 Vespa Smallframe 1600g, μεγάλος κώνος, M12 - PK XL / XL2, PK FL2, PK HP, PK125 ETS, Motovespa PK75 XL (96M / 104M), PK75 FL (127M / 128M)
(Άρθρο: BGM8034RT)

Για Smallframe Κινητήρες που έχουν ήδη τον μεγάλο κώνο (σπείρωμα σφόνδυλου M12, μέγεθος κλειδιού 18).
Αντικαθιστά τον αρχικό (δεν είναι πλέον διαθέσιμο) πόλο τροχού 1: 1. Όταν μετατρέπεστε στον πολικό τροχό BGM, επωφελείστε από ένα πολύ πιο ζωντανό χαρακτηριστικό του κινητήρα με αισθητά βελτιωμένη ικανότητα επιτάχυνσης.
Χρησιμοποιείται επίσης με μεγάλη ευχαρίστηση στους παλαιότερους κινητήρες (με αρχικά έναν μικρό κώνο) εάν αυτοί έχουν μετατραπεί σε πιο σταθερούς στροφαλοφόρους άξονες του Vespa PK XL ή ETS.

Τα αγαπημένα μας μέρη για τη Vespa σας Largeframe μέχρι 1977

Εμπνευστείτε από το δικό μας Scooter Center Μπροσούρα ειδικών για τη Vespa σας! Έχετε Vespa Rally, Sprint, T4 ή VNB; Στη συνέχεια, θα βρείτε εδώ να βρείτε πολλά ενδιαφέροντα αντικείμενα για το σκούτερ σας!

Μπορείς να προσθέστε στην παραγγελία σας αυτό το φυλλάδιο δωρεάν. Μπορείτε επίσης να το περιηγηθείτε στο διαδίκτυο ή απλά να το κατεβάσετε: Vespa Largeframe μέχρι 1977.

 

Έχετε παλαιότερη Vespa με ευρύτερο travers κινητήρα; Ελέγξτε το δικό μας Vespa Wideframe κατάλογος (διατίθεται μόνο στα Γερμανικά). Εάν έχετε μια πιο πρόσφατη Vespa, ρίξτε μια ματιά στα μέρη που αναφέρονται στα παρακάτω φυλλάδια:

Ειδικές προσφορές της Vespa PX | Vespa GTS Special 

Όλα Scooter Center Οι κατάλογοι είναι διαθέσιμοι στην ενότητα "Κατάλογοι"Από το ηλεκτρονικό μας κατάστημα.

 

Υποδοχή σύνδεσης Vespa Largeframe Συμπλέκτη

Κάποιος μπορεί να σκεφτεί ότι μια πρίζα ζεύξης οδηγεί πραγματικά μια πολύ ειρηνική ζωή. Θα χρειαστεί να κάνετε κάποια εργασία μόνο κατά την αλλαγή ταχυτήτων και κατά την εκκίνηση.

Αλλά όπως συχνά στη ζωή, υπάρχουν πράγματα που σε δυσκολεύουν. Η ισχύς, τα σημεία αλλαγής σε υψηλότερες ταχύτητες και τα ελαφρά σφόνδυλα φέρνουν τους απλούς μεταλλικούς δακτυλίους που έχουν διασταυρωθεί στην αγορά στο όριο φορτίου τους.

Οι φλυαρίες με τους συμπλέκτες ή το άλμα κατά την εκκίνηση είναι συχνά τα συμπτώματα μιας φθαρμένης ή κατεστραμμένης πρίζας.

Ειδικές απαιτήσεις απαιτούν λογικές λύσεις. ο πρίζα ζεύξης bgm PRO είναι "Made in Germany" και είναι κατασκευασμένο από στερεό υλικό. Το υλικό αντέχει στις δυνάμεις υψηλής ροπής και είναι ειδικά σχεδιασμένο για απλά ρουλεμάν με λίγο λιπαντικό.

Η περιφερειακή αυλάκωση λίπανσης κατανέμει ομοιόμορφα το λάδι στην επιφάνεια εδράνου του δακτυλίου, έτσι ώστε το λιπαντικό να είναι άμεσα διαθέσιμο όταν ενεργοποιείται ο συμπλέκτης.

Socket blog

Η πρίζα ζεύξης BGM PRO είναι κατάλληλη για σχεδόν όλους τους κόμβους ζεύξης της Vespa Largeframe Μοντέλα. Λόγω της πολύ σφιχτής ανοχής κατά την παραγωγή (επιτρέπουμε 0.03mm), ακόμη και ελαφρώς φθαρμένα διανομέα μπορούν να επισκευαστούν με τον δακτύλιο μας.

Για λόγους επισκευής, ο διανομέας θα πρέπει να έχει ακόμα διάμετρο στην περιοχή 24,02mm - 24,06mm.

Φυσικά, από εδώ και πέρα ​​θα έρθουν και όλοι μας bgm PRO SUPERSTRONG Συνδέσεις με τη νέα πρίζα - Made in Germany.

κύλινδρος parmakit

Parmakit για Vespa στο SCOOTER CENTER

Έχουμε νέους κυλίνδρους ρύθμισης για σκούτερ Vespa στο πρόγραμμά μας.
Η Parmakit, η θρυλική εταιρεία συντονισμού από την Ιταλία, βρίσκεται στην αρχή με τους ακόλουθους νέους κυλίνδρους αγώνων.
Στις λεπτομέρειες του προϊόντος μπορείτε επίσης να βρείτε μερικούς από τους χάρτες portmap.

Διάβασε περισσότερα

Σελίδες