Μετατροπή από mono σε vario

,

Το κουραστικό θέμα: Μετατροπή από Mono σε Vario.

Τι χρειάζομαι για να μετατρέψω το μονό μοτοποδήλατο/μοτοποδήλατο σε variator.

Πρώτα χρειαζόμαστε το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.

Ορισμένα περιβλήματα κιβωτίου ταχυτήτων για μονοφωνικό μπορούν να αντικατασταθούν με το κατάλληλο κάλυμμα κιβωτίου ταχυτήτων

μετατροπή σε μετάδοση Vario. Δυστυχώς, αυτά τα καλύμματα δεν είναι πλέον διαθέσιμα από την Piaggio και μπορούν να αγοραστούν μόνο μεταχειρισμένα.

Γι' αυτό το χρησιμοποιούμε Περίβλημα κιβωτίου ταχυτήτων PinascoΠροϊόντα

Τότε χρειαζόμαστε ένα κατάλληλο κιβώτιο ταχυτήτων.

Εξαρτάται από το τι θέλεις. Τα αρχικά κιβώτια ταχυτήτων ήταν μεταξύ 11,52:1 και 14,81:1 στο

Εγκατεστημένα μοτοποδήλατα/μοφάς. (υπάρχουν μερικές εξαιρέσεις όπου η μετάφραση είναι διαφορετική)

Για το σκοπό μας (εύκολος συντονισμός με '63 Athena, κυλινδροκεφαλή Malossi, αγωνιστικό άξονα, μηχανοποιημένο περίβλημα κινητήρα, εξάτμιση Proma CityPower και καρμπυρατέρ 13/13) χρησιμοποιούμε αυτό κιβώτιο ταχυτήτων Pinasco 10.4:1 – Προϊόντα 

Κάτι συνθετικό πρέπει να χρησιμοποιείται ως λάδι κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτό προτείνεται εδώ motul - Προϊόντα

 Τότε χρειαζόμαστε έναν «μετατροπέα» που δυστυχώς δεν είναι πλέον διαθέσιμος από την Piaggio και πλέον σε όλα τα μεγέθη.

Στο Ciao και περιστασιακά στο Boxer τοποθετήθηκαν μετατροπείς με διάμετρο τροχαλίας 90 mm.

Αυτές οι παραλλαγές είναι διαθέσιμες μόνο μεταχειρισμένες και κυρίως σε κακή κατάσταση.

Πρέπει λοιπόν να χρησιμοποιήσουμε την περιοχή των αξεσουάρ και είτε τον μετατροπέα 100mm από το Bravo

χρήση (μεταγενέστερα χρόνια κατασκευής του Ciao και κυρίως από την Ολλανδία είχε αυτό Μετατροπέας 100mm επίσης εγκατεστημένο) - Προϊόντα

Ή το χρησιμοποιείς Μετατροπέας Malossi 100mm - Προϊόντα

Μετατροπέας 100 mm στο Ciao σημαίνει ρύθμιση του πλαισίου, αλλά αυτό μπορεί εύκολα να γίνει με πένσα και ένα πανί για προστασία από γρατσουνιές. Τα οχήματα των τελευταίων ετών κατασκευής έχουν ήδη μια εμβάθυνση στο πίσω μέρος του πλαισίου.

Με τον μετατροπέα Malossi το χρειαζόμαστε ακόμα Κουδούνι συμπλέκτη BGM 7250 – Προϊόντα

Και ασορτί μίζες.

Δυστυχώς, τα λάστιχα που διατίθενται στην αγορά δεν έχουν πάντα το σωστό σχήμα και πρέπει να τα ξαναδουλέψουμε. Αυτό μπορεί να γίνει γρήγορα με γυαλόχαρτο ή λίμα.

Σε αυτή την περίπτωση τα έχουμε OEM σιαγόνες εκκίνησης μεταχειρισμένο - Προϊόντα

Δεδομένου ότι ανακατασκευάζουμε ένα Mono Ciao, δεν έχουμε παλιά εξαρτήματα για να κατασκευάσουμε τίποτα, επομένως το χρειαζόμαστε ακόμα Πλάκα κλειδώματος - Κατάστημα

Και το σωστό κύκλωμα - Προϊόντα

Μετά έρχεται η σειρά του ιμάντα V.

Τα μονοφωνικά οχήματα έχουν ιμάντα κίνησης πλάτους περίπου 9.5 mm και τα οχήματα Vario έχουν ιμάντα πλάτους περίπου 12.5 mm εγκατεστημένο εκ του εργοστασίου.

Με τα χρόνια και την περαιτέρω ανάπτυξη πολλών φιλόδοξων μηχανικών και μικρών εταιρειών συντονισμού, αποδείχθηκε ότι είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε ζώνη πλάτους 13 mm.

Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό. Από τη μια οι ανοχές των δίσκων του μετατροπέα (δεν έχουν πάντα τη σωστή γωνία) και το πλάτος του vario. (Ο Μαλόσι έχει τη μεγαλύτερη απόσταση)

Για τη μετατροπή μας χρησιμοποιούμε το MC Proparts ιμάντες - Προϊόντα

Ως παραλλαγή, έρχεται το Polini για χρήση - Προϊόντα

 

Το παξιμάδι vario -Κατάστημα χρησιμοποιείται έτσι ώστε να μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε το μεγαλύτερο δυνατό τμήμα σπειρώματος του στροφαλοφόρου άξονα.

Η πρώτη μεγάλη πρόκληση είναι η επιλογή του ελατηρίου αντιπίεσης στον μετατροπέα.

Στην πραγματικότητα, υπάρχει ένας εμπειρικός κανόνας: όσο πιο σφιχτό χρειάζεται, όσο πιο ελαφρύ γίνεται.

Δεδομένου ότι οι ακόλουθες δηλώσεις κυκλοφορούν πάντα στο δίκτυο και στα φόρουμ (το κίτρινο Malossi και τα 6.5 gr τρέχει τέλεια.)

Συνιστούμε πάντα στους πελάτες μας με το διακόπτη Πολίνη Φο καθένας για να ξεκινήσει - Προϊόντα

Και αυτό ακόμα και με τον μετατροπέα MHR Malossi.

Το ελατήριο Polini είναι περίπου 15% πιο σκληρό από το τυπικό ελατήριο.

Ως τελευταίο βήμα, χρειαζόμαστε ένα αντίστοιχο πλαϊνό πλαίσιο.

Τα πλαϊνά πάνελ για variator είναι διαθέσιμα μόνο ως αξεσουάρ από το Ciao - Προϊόντα

Δυστυχώς, οι Boxer, Bravo και Si πρέπει να χρησιμοποιήσουν μεταχειρισμένα πρωτότυπα, τα οποία εξακολουθούν να μπορούν να βρεθούν σχετικά εύκολα στην αγορά μεταχειρισμένων.

Συμπέρασμα:

Χρειάζομαι Ciao, Bravo, Si ή Boxer με variator;

Ο καθένας από εσάς μπορεί και πρέπει να γνωρίζει μόνος του εάν ο χρόνος και η οικονομική προσπάθεια δικαιολογούνται από το μεταγενέστερο αποτέλεσμα.

Το πλεονέκτημα του variator είναι ότι σας παρέχει ένα αυτόματο σύστημα χωρίς βήμα. Μεταφράζεται σύντομο κατά την εκκίνηση, μεταφράζεται μακρά με ταχύτητα. Η αρχή εξακολουθεί να χρησιμοποιείται σήμερα σε κάθε αυτόματο σκούτερ.
Αυτό προσφέρει πολλά πλεονεκτήματα στα βουνά ή όταν ξεκινάτε συχνά στην πόλη.

Ένα σωστά ρυθμισμένο variator με την κατάλληλη ρύθμιση κινητήρα σας επιτρέπει
να επιταχύνεις σαν να σε τραβάει μπροστά ένα λάστιχο.

Φυσικά, μια τέτοια μετατροπή έχει και μειονεκτήματα. Η μεταβλητή έχει πολλούς παράγοντες που επηρεάζουν τον τρόπο λειτουργίας της.

Αυτά θα ήταν τα βάρη στο μετατροπέα μπροστά, το ελατήριο αντιπίεσης στον μετατροπέα στο πίσω μέρος και το
αντοχή/σκληρότητα των ελατηρίων συμπλέκτη. Εάν ένα πράγμα δεν ταιριάζει, το μοτοποδήλατο συμπεριφέρεται περίεργα όταν οδηγεί.
Είναι αρκετά χρονοβόρο η τέλεια αντιστοίχιση του μεταβλητού με το όχημά σας και συχνά απαιτεί αποσυναρμολόγηση, μετατροπή και δοκιμή στην αρχή.
Όταν όλα γίνουν, απλά έχεις ένα μεγάλο χαμόγελο κάτω από το κράνος σου και θα το κάνεις
Επιβραβεύτηκε για πολλές ώρες βιδώματος και βρισιάς.